10月2日，韩国研究机构SNE Research公布最新装车数据，2026年1—8月全球动力电池装车总量达844.2GWh，同比增长19.7%。其中，8月单月装车量为116.8GWh，同比增长14.3%，增幅低于7月份（23.3%）。
在前十大公司中，7家中国公司占有73.3%的市场份额，同比增长3.6个百分点。
能够看到的是，全球动力电池市场仍在扩张，中国电池厂商市场份额也越来越大，头部地位越发稳固；日韩企业的整体市占率则继续被压缩，竞争主导权向中国阵营集中靠拢。
从装车量同比变化来看，2026年1—8月，全球动力电池装车量TOP10企业中，仅有SK On一家电池企业同比下滑，降幅达14.5%，剩余9家电池企业均实现同比增长，其中瑞浦兰钧以126.3%的增速新上榜，亿纬锂能增速超50%。
从市场份额来看，与2025年同期相比，2026年1—8月全球动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧实现了同比正增长，而比亚迪、LGES、松下、SK On则出现不同程度下滑。
从排名变化来看，与去年同期相比，2026年1—8月的装机量前十榜单经历了显著洗牌：
前4强保持不变，依旧为宁德时代、比亚迪、LGES、中创新航；国轩高科则大幅提升，从去年同期的第7位提升到第5位，顶替SK On，SK On跌落至第8位；松下保持不变，仍为第6位；亿纬锂能连升两位跃居第7位；蜂巢能源上升一位，由第10位升至第9位。
此外，相较于去年同期，瑞浦兰钧新上榜，排在第10位，装车量领先第11位欣旺达1GWh，原排名第8位的三星SDI则掉出了前十阵营。
环比来看，相较于2026年1—7月，电池企业排名均未发生变动。
从竞争格局来看，1—8月，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧合计份额从1-7月的72.8%升至约73.3%，且同比增长3.6个百分点。其中，宁德时代与比亚迪合计占据54.5%的市场份额，中企整体表现强劲。
具体来看，宁德时代市场份额达39.4%，同比上升1.7个百分点，以333GWh装车量保持全球第一，同比增长25.2%。
比亚迪市场份额下滑至15.1%，但仍稳居第二，装车量为127.9GWh，同比增长6.2%。
中创新航以44.4GWh的装车量，位列第四，同比增长32.6%，市场份额为5.3%。
国轩高科以41.5GWh的装车量，位列第五，同比增长47.1%，市场份额为4.9%。
亿纬锂能以29.5GWh的装车量，位列第七，同比增长53.9%，市场份额为3.5%。
蜂巢能源以22GWh的装车量，位列第九，同比增长39.3%，市场份额为2.6%。
瑞浦兰钧以20.3GWh的装车量，位列第十，同比增长126.3%，市场份额为2.4%。
SNE指出，中国电池企业市场份额的持续提升，归因于利用国内客户基础和LFP驱动的成本竞争力来扩大销量，同时将供应布局扩展到海外OEM和商用车细分市场。
其中，比亚迪的装车量同比仅增长6.2%，主要原因是其在中国的电动车交付量下降了33.6%。相比之下，其在中国以外市场的使用量从23.8GWh增长66.5%，至39.7GWh，8月份的海外销售创下月度新纪录。随着比亚迪扩大其在欧洲、东南亚和南美的销售网络和本地生产，预计国内市场放缓的影响将随着海外市场份额的提升而缓解。
与中企的高歌猛进形成鲜明对比，日韩电池企业的增长步伐明显放缓，阵营格局出现松动。
三星SDI跌出前十后，LGES与SK On两家企业合计装车量93.2GWh，全球市占率从去年同期的13.7%萎缩至11%。
其中，LGES虽以68.3GWh位列第三，但0.9%的增速跑输大盘；SK On则因北美、欧洲客户电动化节奏调整，装车量仅有24.9GWh，同比下滑14.5%，市占率降至2.9%。
日本松下则以29.7GWh的装机量保持第6位，同比微增1.8%，装机量的回升来源于特斯拉在北美的销量增长，但公司增长率同样落后于平均水平，市场份额从4.1%降至3.5%。
SNE提到，2026年1—8月，全球动力电池市场同比增长20%，但各地区之间的差异加剧。其中，中国自9月起对国内销售的锂离子电池征收2%的消费税，计划于明年1月取消电池出口增值税退税，因此中国电池供应商的价格政策及其海外生产速度很可能影响年底的竞争。
另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1—8月，我国动力电池累计装车量489.1GWh，累计同比增长17.0%。
与2025年同期相比，今年1—8月，宁德时代、瑞浦兰钧、亿纬锂能、国轩高科、LG新能源、吉曜通行、正力新能、巨湾技研、因湃电池、楚能新能源实现了不同程度的提升，其中，宁德时代增长幅度最大，达1.99个百分点。
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